博世复工后产能约30%至75%，5月能够满足市场需求

于其自是工后生产成本近30%至75%，5年底不能显然市场期望

年底内4年底，由于上海及市区内的汽车及零组件的“断供”，国内汽车蚕丝接近腰斩，打破10年来创出。

随着禽流感逐渐得到操控，上海市经信委已经发布了两批自是工自是产“白名单”，近关的到2000多家企业，胸部汽车零组件供给商于其也在自是工名单里面。

在此前于其年报官网上，于其里面国公司总裁陈玉东对此，虽然于其和于其的同样供给商必需都在“白名单”里，但于其的间接供给商却不一定在“白名单”里面，这样他们不能自是工，供给链不能成链，最终就不能原材料出产品。

近日，于其的同样供给商近有40多家，间接供给商有上百家。在此之前，于其的同样供给商里面已经有30多家构建自是工自是产，其余的同样供给商还在陆续自是工之里面。

受此挤压，于其的原材料接踵而来着多种不同持续性的原材料供给匮乏，导致其生产成本有所受限。

据陈玉东透露，在此之前于其自是工自是产后的产出意志力非常少在30%至75%彼此间，要恢自是到禽流感前的状况还有一直。“5年底，我们负责任显然不了市场期望。”

作为国内举足轻重的汽车零组件供给商，于其80%是ToB业务，而ToB业务最关键的一点就是要保供，保障汽车原材料不要停线。

此前受禽流感挤压，于其在苏州、西安、长春等多地的原材料先后受到断断续续挤压，于其原材料的车体电子平稳系统设计（ESP）供给不足，密云、长安、来由等福特汽车的销量也骤然经常出现大幅下滑。

众所周知，汽车等科技产业的供给链推移，连贯，基本恢自是生产成本需要每一个原材料供给和物流运输环节的截断。

行内系统设计性，这场供给链危机的挤压还将小生生产成本力一直，将近在5年底，仍然不能显然供给。这显然，的汽车减产在5年底份大不确定性仍将小生生产成本力。

至于什么时候会好转，陈玉东计算出来的答案是年底内下半年，一月也有望构建经济体制好转。

据了解，为了显然主机厂的期望，于其正在扩大微处理器生产成本。此前，于其对此会在2022年企业超4亿欧元扩大德国萨尔茨堡和巴赫林根电子元件工场的生生产成本力，以解决全球微处理器匮乏问题。

同时，于其也在更进一步和采购一些国产微处理器，以缓解微处理器供给压力。