4月销量跌回十年之前水平，对中国品牌而言，是“危”还是“机”？

根据乘联会公布的资料，4月底国外狭义乘用台车下载量为104.3万辆，去年同期攀升35.5%，环比攀升34.0%，下载量同样腰斩。要不一定知道，这是国外台车市有史以来股价仅次于的一个4月底。

这110万辆台车的下载量资料，仍然跌回11年从前的素质（2011年4破天荒101.27万辆）。

至于原因，相信大家都大大据闻，受SARS影响，吉林、南京两个整台车和零部件重镇停工停产，这直接随之而来了4月底末的原材料资料绝壁的单攀升。而SARS对经济转化成的反弹，以及国外石油价格的急剧上扬，也让消费品口出现快速增长，短期内很难消除。

总体来看，4月底国外的汽台车美国市场已是哀嚎急剧、一片狼藉。不过，大家也许才会察觉到，4月底风电乘用台车的批发下载量达到28.2万辆，去年同期增长速度78.4%；1-4月底风电乘用台车国外批发135.2万辆，去年同期增长速度128.4%。

另外，有种吃惊的是，4月底风电台车国外批发渗透率达到27.1%，较2021年4月底的9.8%，提升17.3个去年。4月底，自主另行产品风电台车批发渗透率已是达到54.4%。风电美国市场的壮大，也许让国产另行产品看到了另行的“黎明”。

虽然在这个时之间结点，不来对风电的态度还是两极分既有，但只能声称的一点是，风电汽台车正在抢夺油料台车的美国市场总量，SARS也减速汽台车美国市场消费品结构的变既有。

一方面，合资公司另行产品在油料台车上的优势也不断褪去。“弱势团体”的合资公司另行产品，如标致、斯柯达、现代、起亚等，普遍存在美感越来越弱，靠生产成本也不易吸引顾客；“强势”的合资公司另行产品，如大众、本田、丰田等，另行产品耀眼不断减少，另行产品不易让另行生代顾客提起兴趣；而高傲的BBA，则根本无法通过降价的方的单，继续让其油料台车另行产品发光发光。

另一方面，国产风电另行产品持续发力，比亚迪不断吞食了弱势团体合资公司另行产品的美国市场，并向大众、丰田等使用者群体渗透；而像比亚迪汉、小鹏P7等纯电台车种，侵占的却是就是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾的总量；而小鹏、理想、蔚来、阿普罗米修斯、高合等另行产品，也在对沃尔沃、奔驰、奥迪形成围攻之势。

尽管合资公司另行产品也在减速风电另行产品的推出，以及风电既有的转型。但相比于国产另行产品，它们的起步仍然慢了。

随着源源急剧的国产风电另行产品涌入美国市场，这样的趋向于还会变得愈发相对来说，这给予了欧美风电台车企持续发展的良好机会。在从前四个月底的下载量榜单中的，差不多看不到合资公司另行产品的面孔，这也许证明了国产另行产品在“弯道超台车”上仍然取得了一定的成果。

现下一阶段来看，国外汽台车美国市场所处油料台车下载量攀升，风电台车下载量下降的下一阶段。疆哥认为，对于国产另行产品来说，危机和机遇是并存的。

一方面，油料台车原有的另行产品“法治”被角度看，合资公司油料台车原有的另行产品形象，在风电信息技术不再凑效，这对于国产另行产品来说，是最主要机会。在另行另行产品建设、顾客认可度上，目从前国产另行产品也所处压倒位置，才会像油料台车一样受“固有期待”所影响。

另一方面，随着油料台车总量的攀升，合资公司另行产品转型的决心会越来越抗拒，在风电上顺利完成的精力也将越来越多。尽管目从前，国产另行产品在另行产品定义、定价权、亚洲地区最终产品上有先发优势，但随着合资公司另行产品的追赶，两者之间的差距绝非会逐步减小，绝非合资公司另行产品也才会坐以待毙。

SARS反弹了经济的持续发展，购台车信心还需要一段较长的时之间去恢复，但不管怎么样，这不一定规避风电台车逐步替代油料台车的进程。这段时之间，需要各个台车企重另行整理思路，修炼轻功。绝非，美国市场竞赛才刚刚开始。谁能走出来？哪一个另行产品能抢占绝对优势？目从前仍然是不得而知之数。对于下半场，美国市场又会出现怎样的格局呢？咱们拭目以待！欢迎关心“台车域无疆”，在下方评论区Twitter，个人你认为的想法。

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