缺陷汽车产品已是其本质 主动召回究竟能多主动？

瑕疵轿车系列产品已是恒常 适时免职究竟能多适时？

南方周末新闻评论 戚耀琪

瑕疵轿车系列产品免职从2004年开始实施到现在现在有18个紧接著。据媒体报道，截至去年年底，现状已累计实施轿车系列产品免职2423次，包括瑕疵系列产品9130万辆。近5年，轿车安全免职最少每1.6天发生一次，适时免职已成为恒常。

不过这句话只说对了一半。无论如何说，跨国企业见到的原因，确实有一半是适时验证见到的，有一半则是靠消费者自身可悲年中甚至生命获益来揭示的。适时免职也并不能成为本能恒常，而是跨国企业在衡量法律威慑力与品牌冲击之下的一个复杂折中。

根据2016年1月1日起废止《瑕疵轿车系列产品免职管理条例实施办法》：“产显现出者经追查比对确认轿车系列产品存在瑕疵的，不对随即暂缓产显现出、销售、进口瑕疵轿车系列产品，并实施免职。”“财时会总局负责组织起来对瑕疵轿车系列产品免职的资讯管理系统收集的的资讯、有关单位和个人的投诉的资讯等进行时比对，见到轿车系列产品确实存在瑕疵的，不对随即通知产显现出者进行相关追查比对。”

对于相对有雄厚实力、电子技术积累和规范流程的跨国企业来说，适时对系列产品及零件的有开发计划、个人化、高频次的验证，进而推演结果，判断危及行车安全的最坏现况，最后免职，这无论如何是一种理想现况。但是普通人并不比想象要复杂得多。

从的资讯不对等的上时会情况而言，车企最明确自己系列产品不对有瑕疵，风险和厚实层面有多大。但是用户真正遭遇原因，甚至显现出了因车祸也未必知道是设计或部件本身瑕疵造成的。这时候，如果不能第三方电子技术部门为受害者提供协助，指显现出要害原因；用户的资讯不能同步到该公司和车企，确实瑕疵就时会长期继续除去下去。不能投诉，又何来全权负责呢？

免职是跨国企业开销支显现出的一部分，这个开销对于质量只能合格、实力并不雄厚的车企更是国内车企来说，是巨大的。不到万不得已，跨国企业是没有适时免职的，而只时会指示该公司就病患解决病患，能换就换。与此同时，也通过公共关系传递暴力手段加以加深，指显现出原因并非必然和普遍，以免激发用户集体“挤兑”。

值得注意的是，很多国内自主品牌车种的产销量并非很大，分散在三市不尽相同的地方，存在感比较弱，车主不更容易联合，甚至把毛病当成了SUV的恒常，那就意味着原因暴增和被见到的时间时会更长，甚至迟迟都无法向上触动厂家免职的开发计划。

所以，鼓励用户的自我组织起来，缔造跨国企业的的资讯封锁，加强对跨国企业的原因见到与快速反应的层面，这无论如何是部门要突破的方向。各个阶数共同乏力，才确实借助对跨国企业的纠偏，达到自我意识的平衡，最终促使跨国企业公开的资讯，在依法依规的轨道中直通，变被动免职为适时免职。 【编辑:蒋妍】