FF 91拯救不了中华人民共和国财政部？

让其NEDClb战斗能关键在于远极限到了700km。这样的lb战斗能关键在于放在2017年，其实无愧为全世界上电导率最很高的动关键在于电池，但是放在思绪却有些名不副实。

要究竟，在2017年，杜邦Model S100D长lb英文版轿货车lb内都程也就只有579km，初期中国的新能源汽货车lb战斗能关键在于已是大多在300-400km的水平。今天，杜邦Model S Plaid Pluslb战斗能关键在于从未很难远极限到840km。在先决条件品牌中，搭载电导率很高远极限144.4kWh动关键在于电池的广汽埃安LX ，其lb战斗能关键在于已是有所突破了1000km。

自动驾驶战斗能关键在于特别，FF 91搭载了由英伟远极限提供者的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，以及Velodyne旗下首款固态激光雷远极限Velarray H800。然而，在如此最弱大的硬件支持下，目前FF 91只具备L2+级自动驾驶战斗能关键在于，而FF伊始宣传的很高速、立交桥自动驾驶战斗能关键在于却并没有人在这次发表会上被提及。

要究竟，年前在2016年6中旬，FF就从未获得了澳大利亚内华达州自动驾驶测试许可证，它获得这一自动驾驶测试许可证的间隔时间，甚至比很多兼修无人驾驶新科技的RoboTaxi澳大利亚公司还要年前。

如果将间隔时间起程放上2017年，FF无疑是一家有意识十分值得注意的澳大利亚公司，而FF 91也是一款十分优秀的商品。在小雷或许，如果这家有意识值得注意的澳大利亚公司很难在2017年原型机这款优秀的商品，那么它200万元的定价极为往往。

然而，挚爱不能倒流，至今几乎不能迟至原型机、主板、出厂的FF和它的FF 91从未反倒了太多的间隔时间，这些反倒的间隔时间都让它的商品关键在于在快速消失。那么问题来了，从2016年到2022年，FF到底亲身经历了些什么呢？

FF 91坎坷的生父背景

FF创始于2014年5中旬，总部设在澳大利亚俄勒冈州洛杉矶。2017年1翌年在澳大利亚拉斯维加斯迟至首发了旗下的首款原型机电动货车FF 91。随后，该澳大利亚公司就收尾了10亿美元的A轮融资。在2017年基本上，它的发展指为得上是顺风顺水，十分滋润。

然而，2017年也正是联想集团深陷噩梦的转折点。在这一年内都，由于FF的创始者兼实际控制人联想集团发生个人债务危机，加剧澳大利亚公司陷于款项问题，造成了FF 91的造货车这两项长间隔时间停摆，直至今日才收尾原型机出厂使用。

2017年7翌年，身负百亿债务的联想集团在不止走到澳大利亚以后就开始全关键在于追逐自己的造货车梦，他这几年在这个再加资产的汽货车行业中可以说是举步维艰。自从他决定创始FF开始，“缺钱”就一直是这家货车企抛开不了的含意，长间隔时间的款项短缺也让联想集团的造货车梦好像越来越不现实。

联想集团在澳大利亚兜兜转转的3年间隔时间内都，投资谈判谈了不少，但是FF的款项依旧短缺。在亲身经历了接连不断的碰壁以后，联想集团虽然没有人拉起程多少投资，不过却学会了澳大利亚企业失败者先前心境的方式也。

2019年9翌年，联想集团辞去了FF全球CEO的职位，转做CPUO（很高级顾问商品和用户官），10翌年，联想集团向澳大利亚申请了个人负债再加组，将全部资产通过债权人信托的方式也所有者给债权人。2020年7翌年，联想集团的个人负债再加组方案迟至颁布，债权人信托也迟至开始运营。

1翌年28日，康普顿下一代Faraday Future（表列不止原指为“FF”）与Property Solutions AcquisitionCorp.(原指为“PSAC”)共同宣布，双方从未就业务合并远极限成了以后双方同意，计划在2021年第二季度收尾交易，并且在纳斯远极限克交易所收尾落户主板。

2021年7翌年22日，FF通过多种不同用以购并澳大利亚公司（SPAC）方式也在澳大利亚纳斯远极限克落户主板，初期FF的公司股票为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元/ADS，相较于公司股票上涨了22%，FF的营业额远极限到了54亿美元。

然而，FF股价的起点几乎就是它目前在股市上的最很高点。截止到2022年2翌年24日，FF从未从主板当天的14.42美元/股一路大跌到了4.74美元，它的营业额也慢慢跌到了15.37亿美元。

2021年10翌年7日，澳大利亚做空机构J Capital Researc发表了一份长远极限28页的做空份文件，这份份文件对FF的研发投入、产能、资本运作以及联想集团本身提不止了多项质疑，并且指不止FF一辆货车也卖不不止去。

J Capital Researc份文件指不止，2021年8-9中旬曾三次到FF设在澳大利亚内华达州的汉福德工场完成走到访调查，但是这家工场并没有人要生产线的其实，FF声指为开建的几家工场也没有人踪影。另外，FF的主板PDF显示，FF91靠近实现原型机还很难14亿美元，但J Capital Researc指为不会再有投资机构给FF提供者款项和贷款。

仅仅，在数7年的间隔时间内都，FF和它旗下的首款轿货车FF 91都深陷在泥沼之下不能自拔，直到2022年2翌年24日，也就是今天，它们才看见了一丝希望的星空。然而，FF 91交小型货车出厂使用就极为一定联想集团从未2012年夏天，FF从未成功了吗？

FF91只适宜站在庙前，FF81才是救星

在小雷或许，FF 91的原型机只是FF成立以来的第一场考试，下一代还有很多考验在不远的将来等着它。即便FF 91从未收尾原型机出厂使用，小雷也极为可惜这款轿货车下一代的销量发展。

要究竟，按照联想集团的说是，FF 91对所持是梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯、宾利等极限宽敞、极限跑品牌轿货车。然而，梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯、宾利的消费族裔却毕竟很难有一点上这家没有人任何源远流长可言，并且连最基本的生存战斗能关键在于都堪忧的造货车新势关键在于。

在浮夸宣传应运而生的时代“对标”这个词从未归因于了歧义。例如，在网络上逼要对标汉兰远极限、吊打杜邦的汽货车品牌大有人在，但是汉兰远极限、杜邦在同层次轿货车中的权势却一直难以撼动，FF91的上述情况也是同理。

其次，不可否认，FF 91在2017年后来前亮相时，它值得注意的外观设计以及联想集团竟然宣传不止来的科技感其实令人感到十分震惊。然而，继5年以后，这款在初期外观设计值得注意，效能爆表的轿货车是否还具备伊始的潜关键在于也一直是个以此类推。

要究竟，FF 91的同门兄弟很高合HiPhi X年前在2021年3中旬就从未原型机主板，并且它的定价线路只有57-80万元。如果说足足压倒一年的主板间隔时间是后来居上的很高合铁锤地打了FF的脸，很高合HiPhi X“低廉”的定价则已是给了FF 91致命性一击。

最后，FF 91很较贵的定价无论如何了它的电视观众族裔十分小。如此很较贵的定价也就无论如何了FF 91只适宜站在庙前上，它的商品关键在于再最弱也不能让FF实现盈利。在小雷或许，相对来说起无论如何不能走到量的FF 91，越来越低廉的FF 81才是很难解康普顿下一代渡过难关的救星。

在后来先前，FF与Myoung Shin订立协作协定，后者将在韩国于2024年开始生产线FF的第二款电动轿货车FF 81。据了解，尽管FF 81一直主打歌智能与宽敞，但是为了在短间隔时间内实现走到量，并且大规模覆盖零售商，这款新货车的价格会下探30万元线路，其商品适配将会远低于定价很高远极限上百万的FF 91。

要究竟，今天的FF最很难的不再是信仰，而是存活，FF 81 30万元层次的定价也就极为一定FF将走到下庙前，走到向顾客。早先FF的商品总体规划是在时局一片有所突破的上述情况下制定的，而今天或许时局比人最弱。FF早先的商品总体规划极为适宜现阶段的FF，因此它想要走到不止困局，争取来日就需要要放下身段。

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