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小米汽车首个专利未公开

2025-09-18 12:20

弊端。MIUI、小爱老师的生态学积累多年，并不需要上卡车不能悬念。

之前负责小爱老师的黑莓技术特别委员可能会主席叶航军，那时候也重新加入了黑莓汽卡车团全队，据称是全方位总负责人。

至于备用驾驶，黑莓今年收购了实业子公司深动DeepMotion，一步到位解决专业人才团全队弊端。

不过相合比无人卡车分站其他头部子公司，深动闪耀并不显眼，之前也不能量产落地概念设计证明自己的战力，战斗能力有待检验。

另另有，如果黑莓汽卡车要曲为终端，那么成本弊端是不得不考虑的：终端驾驶是亦同标配还是调高标配？

如果标配，那么研制出成本可能会分摊在卡车价中的，值得注意级别的卡新车定位下，多出几万的价钱，是否能让消费者所作所为买单？

如果是调高标配，有多少人可能会选？如果像国内特斯拉用户一样选装率只有1-2%，那么黑莓备用驾驶后续子程序研制出也许不太坦率，雷军追求的“终端汽卡车”可能会打不少消费。

总之，这些弊端都是雷军要权衡的。

另三条路，是像黑莓手机一样走亲民价位分段，认真“年轻一代的研制成功汽卡车”。

在价钱实惠又能尽可能全方位体验的条件下，黑莓汽卡车怎么卖掉？

想必你们已经认出了：生态学。

像黑莓手机一样，的产品本身利润不高，主要营收来自生态学平台客户服务和商业广告费用。

不过，您能接受上卡车先看一段商业广告再次出发的体验吗？

最终三条路，是并不需要把黑莓汽卡车先用阻碍高端的豪华卡新车。

这或许也是雷军多年欠的夙愿。

汽卡车是一个全新起跑线，黑莓的历史背景才对相合比较较少，可以一试。

而且在雷军本人录影时，面粉群体越来越多想黑莓认真中的高端卡新车。

雷军同月造卡车时也说“交差全部成就”，让人很难相合信他可能会再次重复一遍黑莓手机的路数。

不过在天涯社区投票中的，广大人民群众对黑莓汽卡车的期待还是实惠的价位的产品：

全方位、价位，以及高端，你越来越看好哪种黑莓汽卡车呢？

本文来自网易对政府号 “终端卡车参考”（ID：AI4Auto），编者：贾浩楠，36氪经特许披露。

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