MPV的自适应往高端化倾斜 腾势D9该如何抓住机遇？

近来，MPV电子产品新出的电子产品基本都以高素质化为主，从乘联亦会的数据来看MPV销需求量也开始逐步向高素质化倾斜。那么，气派MPV的电子产品真世人车上企“下鸡蛋”吗？背靠三阳核心关键技术的腾势D9又有多少机亦会？

从电子产品表现来看，中端电子产品依然被别克GL8高度集中于，其它掀背车上都较难影响到它的威望，虽说别克GL8的成功有一定时代的主因，但总体而言，这车上就是掌握了细分人群最核心的只需求，再加上一定的消费品惯性，GL8可谓上汽通用的金字招牌。

所以，不少车上企选择避开GL8的锋芒，往GL8影响合力不足的高素质化MPV深挖，比如捷豹V级、广汽本田赛那、普罗大众威然、起亚嘉华、岚图作秀、腾势D9以及一汽本田凯西维亚，这些都是瞄准器了高素质、气派MPV的掀背车上，每一个单拿出来电子产品合力都不弱。

其中，腾势D9算是一个相对之外的电子产品，它即透过纯电海外版也透过增程海外版，是多台押注信息关键技术的MPV。千万别小看了绿牌对于MPV的作用，购买高素质MPV的客户端仍要可能只有多车上，增购的有可能非常大，举例来说在当前、豁免的限制下，可能亦会不够多的去考虑日常刚只需用车上，比如买台SUV、轿车上等等。然而在信息关键技术车上不限牌的自始下，为家庭成员添置多台全家交通工具的信息关键技术MPV亦会成为不小的诱引擎。另一之外，对于行业客户端来说，燃油牌也是一个“高消费品”，信息关键技术MPV不仅可以免购置税，在豁免之外也是安省了一大笔，尤其是在上海地区。

不过，电子产品上相当只有腾势D9多台高素质信息关键技术MPV，岚图作秀某种程度透过纯电海外版与混动海外版，这时候就不得不提到腾势D9的另一大枪枝，即三阳DM-i超级混动。

腾势D9采用了DM-i两驱和四驱双动合力总成，NEDC最久先导极短可达1040km，纯电极短最大190km。其中，价钱最便宜的50km纯电极短海外版NEDC百公里亏电操控性很低至5.9L，对于多台少于5米2的MPV来说，这个操控性表现却是是太强大了。充电之外，腾势D9还配置了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅只需25分钟。

在三阳DM-i的关键技术口碑已经逐步建立一起的当下，DM-i超级混动关键技术无疑可以给腾势D9加分不少，当二者的舒适性可用差距不大的情况下，我相信大多数人亦会主动选择有三阳理应的腾势D9。

当然了，腾势D9作为多台主打气派的高素质MPV，其在NVH、个人化可用、空间等之外还有诸多亮点，但关于这个板块网络上已有不少细节，这里就不过多提及。

在笔者也许，腾势D9应该利用好相互竞争战术上，一个是绿牌在一线城市的战术上，毕竟高素质MPV的客户端大多也高度集中在一线城市；另一个是三阳DM-i超级混动以及e3.0平台，这是其他MPV所不具备的关键技术战术上，初期不够很低的使用效益、不够舒适的驾乘感受、不够精确的关键技术理应，都亦会是客户端考虑多台高素质MPV时亦会注意到的细节。

下单之外，我们了解到腾势D9现在已经接到了2万多订单，预期在8月亦会开始陆陆续续下单，前期的2万台订单亦会尽需求量在10下半年顺利完成下单。根据腾势预估，在月末可以大幅提高3-4万台的下单需求量，其中DM-i混动海外版预期亦会占到70%左右。