涨价的全新红旗H5，能让履新的王光荣完成40万目标吗？难！

增加值回落大约50%；4翌年销需求量为6812辆，增加值骤降大约69%。这之当中，为配合疫情应对全靠，戴姆勒集团座落在吉林市的五大货运工厂停产了1个多翌年，是销需求量回落的最大因素。

毫无疑问一提的是，从3翌年到5翌年，戴姆勒红日没有此前发布过销需求量数据集，目当年的戴姆勒红日Facebook，时说明了的还是1-2翌年销需求量数据集。个当中原由，尚无获悉。

不过，对于戴姆勒红日的此前数据集，社会上始终存在争议。有大媒体提到，戴姆勒红日出炉的数据集都是此前进出口需求量，并不是真实的交换机销需求量，这让红日公司极重了很大的担忧。

有大媒体时说明了一个数据集，在2021年7翌年，彼时还宣称一路舒畅的戴姆勒红日，就没有直接被当中汽协点名油料系数过很高，达到了2.02，稳居油料第三。该大媒体提到，“简单来时说，就是戴姆勒红日为了销需求量数据集，不顾公司的经销担忧，大幅度往4S店内都输送车，这个情况在当时引来了强力反感，以外卖家认为戴姆勒红日的销需求量数据集存在非常大的养分。”

而且，戴姆勒红日没有时说明了子系统性回应。

且不论这些，红日在2022年无论如何没有面临着国际品牌焕新以来的最艰难天都。目当年，戴姆勒红日没有调整销需求量目标，这也就并不一定，王时得胜要在仅有7个翌年时间内都，让红日的翌年销需求量至少达到4.5万才能进行时短期内的目标。此外，面对2025年百万辆的销需求量目标，王时得胜即使如此担忧重重，当然，当年提是，他能在新岗位上坚信到那个时候。

一面是走需求量掀背车涨价焕新，这与市面上普遍的“加需求量不加价”背离，一方面是消费市场生态复杂，国际品牌增长陷入瓶颈期，如此的戴姆勒红日，王时得胜任重道远。（采写 |轿车有智慧 火焱）

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