放心，我不会只说灵活性！宝马iX交车1周，当车主后的感想

的再度配置，卡车厢总计有 4 个地方可触发砖块状的 sub-menu，4 个「三条本站」相异构成椅背、卡车外灯笼光、卡车厢灯笼光、货车与行卡车常规等 4 大类特性。我其所确信很差、蛮事物，来得在 iDrive 8.0 子系统本身里寻找难以。

sub-menu 虽然于是又集当中一层的特性十分多，但各大类最常用的几个工程建设、可能会跟砖块比方说道出直到现在第一屏，这个外表设计很差。

扩增实境的导航指引很耀，灵活性也更高，只幸好只有当正中央 iDrive 荧屏可能会辨识，不像奔驰还可能会显出在 HUD 当中。

奥迪的 360 度环景底片等相关常规的资讯，原来就是专业人士三高偏高水平，灵敏度高，即便是灯笼光昏暗，类似 HDR 的运算，昏暗以外的技术细节也能确切呈现出。而且例如在小巷内可让，红外线侦测到远处障碍物，可能会定时待机成环景视角、子系统主动显现出时机借助的很好。

另外，环景镜两头只要一遇到阴雨，就可能会有我原来很困扰的镜两头脏污；但以后断定 iX 于是就镜两头有干净特性，而且不像 Taycan 只有后面，iX 是同一时间后镜两头都可以清洗。

而奥迪iX 的定时停卡车常规较为得意，我第一次有一点有灵活性，荧屏当做主好倒卡车一并或住家停卡车的格位后，iX 就可能会很迅速的将卡机动车辆停妥，顺时针盘、排新形式、节流阀刹卡车的变动在过程当中全部定时剩成。另外，可无意识再次 50 公尺分段的定时倒卡车常规很实用、尤为 iX 卡车身尺寸不小，iX 在弯曲较宽的防火巷卡车道与也能无意识分段，实际上帮助我倒退而出。

技术细节检视出色、少数人空间大，幸好气密椅背倾角不可调

技术细节各个方面，iX 像同一时间后卡车门顺利剩成时都先以按键式，但单单上同一时间后门板的下缘在置物四区还有有别于机械式把手。无门窗卡车门的放关声我有一点触感极差，像我有朋友们还另外选配定时吸门，最后可以来得想到选吸门有很难改良。同一时间座坐椅的金属框外表设计我有一点极差，身材矮小矮小的乘客可能会碰到两头。

至于空凝恒定椅背可调顺时针、也可暂停，这我有一点较为方便常用，来得 Model 3 或 Taycan 要在荧屏当中待机难以多了。至于电机控全景玻璃卡车头的精密度很差，不论薄膜与不薄膜，都不晒。

而 iX 卡舒适度内的少数人空间到底很宽敞，仅仅展现则有电机动卡车的平台的劣势，像同一时间座 2 个座位当中可穿透，而且同一时间座到底不大、很舒服，甚至同一时间椅背被变动剩全可以往后躺平、很得意。甚至我放了 1,000 公里才断定于是就有货车座按摩椅这个特性，亏大了！

气密以外少数人空间也不大，只幸好全卡车卡车头都不想护木。另外气密椅背有一点直，也很难办法变动，这是很多奥迪卡车款的特色，像我身边有许多朋友们再次因为家人对于气密椅背过直、而驳回购买奥迪。

气密不曾倾倒同一时间的后厢高出公布为 500 公升，只不过不真是太大，但 2 套球具巧妙摆入。底板下方还有置物少数人空间。

523 匹的最主要马强力，真是太用了！

一坐入货车座顺利剩成 iX，我确信 iX 的顺利剩成音效较为令人兴奋。iX 也可以变动虚拟有鉴于此，奥迪有受邀奥斯卡得奖者的音乐大师 Hans Zimmer 录制有鉴于此音效，但迄今还很难上本站，预见将透过 OTA 实际上下载至卡车厢。

动强力各个方面，iX xDrive50 多达 523 匹的最主要马强力、765牛.米的最主要力矩，加上可在 4.6 秒内从瞬时加速至公里／小时 100 公里，动强力当然不想话说道，而且加速上仅仅想像不到 iX 的尺寸与重量，还必须追寻越来越较慢吗？我其所确信是不必须了。

奥迪对 D 新形式和 B 新形式的自觉相当程度本，B 新形式单琴弦游戏内较为实用

而奥迪对货车感受的自觉，也体直到现在 D 新形式和 B 新形式的外表设计上，iX 不像许多其他护肤品的电机动卡车内有动能回收变动拨片，而是像 Taycan 一样很难配置拨片。

我以后断定 iX 的 D 新形式与 B 新形式，都超级好用。D 新形式虽然有分为主动式、强劲、当中、弱共 4 段可调，但基本上依靠在主动式感受就较为好了，仅仅不必须去切其他的强劲、当中、弱，D 新形式状态下的转弯感受越来越油卡车节流阀反应较为接近。

至于 B 新形式或许就是 One-Paddle 单琴弦方式上，比方说道超级好用，其减速强板桥乡真是太，在市四区时可以借由很细腻的调子、透过节流阀琴弦控制卡车速，剩全仅仅不需去常用刹卡车琴弦，绝大以外时间 B 新形式就能一次构成节流阀与刹卡车特性。

而台湾四区市场导入的 xDrive50i 首家卡车，都需在基础上、额外强劲制选配后轴趋向与同一时间后轴压强劲放置。

原则上我其所确信反倒对 iX 的利用广受分，像后轴趋向就有效延粗大 iX 的回转半径，利用上的一个系统也可能会十分精密。而同一时间后轴压强劲放置，放起来舒适性比不想改装成的 xDrive40 越来越高，越来越有助于利用，而且还可以升高或降偏高卡车身。

至于货车方式上变动，老实说道这下部的差别想像不真是太出来，Sport 社可能会活动方式上很难越来越社可能会活动，原来预设的 Personal 其所专属方式上就很社可能会活动：至于 Efficient 高效率方式上想像不出来高效率，倒不如对讲机冷凝来得实际上。

货车常规较为好用稳定，但记得对讲机 ACC「能避免左面超卡车」

货车常规各个方面，我本来就对于奥迪的 Personal CoPilot 货车常规子系统评价更高，这有一大以外是因为我先同一时间以外过 G11 730i、所以较为熟悉。但我已不想以外奥迪大约 1 年，下部换用像 Porsche、马斯克其他护肤品的界面，这次购入 iX 则是于是又再度常用新代人的BMW Personal CoPilot。

像马斯克的 AutoPilot 定时常规货车，我有一点很好，但它常常跳出的非必要声很莫名其妙。而且若不想选配 FSD 的马斯克，只要打顺时针灯笼、换卡车道与，AutoPilot 就得再度系统设计打放；有别于卡屯门车厂的打剩顺时针灯笼反倒不用再度游戏内，我有一点来得好。

回到 iX 的表现来看，它这次改名 ACC 的距离不会随时在顺时针盘上发生变化，而是要丢下 iDrive 子系统内变动，我有一点这项发生变化「见仁见智」，但却也越来越是 iX 的「负数理性」超级积极争取。卡机动车辆在货车常规的资讯的备有，则可主要以 HUD 同一时间面的辨识一目了然，构成 3D 路段虚拟实境的辨识。

iX 直到现在这套 5AU 货车常规子系统的 ACC 在常用时，我一放始用，断定除了跟正同一时间方的卡车除此以外、也可能会受到对面卡车道与制分之一，很奇怪。以后找寻原因，游戏内里有一项「能避免左面超卡车」，而预设值却很难勾选？

交卡车一周日均遁千公里，粗大日均几段感受心得分享

在 iX xDrive50 的电机凝机动性表现大以外，除了特别是在可用耗电量 105.2kWh(单单耗电量达 111.5kWh)的锂电机池第三组，然后 523 匹的机动性很赞除此以外，有关极短日均与耗电机量表现大以外，由于我们还不想用年底的「标准步骤」顺利剩成测试者，但我可以用几段我在遁千公里的粗大日均实战经验，来跟大家分享 iX xDrive50 在极短、耗电机量、还有顺利剩成时感受的表现。

新竹 Daka 顺利剩成时

我从桃园放到新竹和的平台石灰 Daka 园四区顺利剩成 DC 电压机顺利剩成时，前往后于早上 8：33、剩余电机量为 57%，接着我吊上台石灰 Daka 较慢充站的 CCS1 顺利剩成时枪后，去上厕所、并顺便买饮料；结束顺利剩成时时间为 8：51，在这样分之一 18 分钟的时间充到 78%，之和充了 21%，台石灰顺利剩成时桩面板上辨识为 23 度(kWh)，而因为度数很难负数，所以应当是充了 23.8 度。

值得一提的是，Daka 的顺利剩成时设备是凝冷枪，最主要电机容 200A，所以在先以用 400V 子系统的 iX 同一时间面，顺利剩成时功率三高只可能会到达 80kW，所以顺利剩成时飞行速度并很难很较慢。

新竹 Daka 放到恒春龙爪坪村，每度电机辨识可跑 6 公里！

接着我从新竹 Daka 继续南下、一路往恒春龙爪坪村同一时间进，沿途路段我大以外都正常飞行速度停靠站，构成苏花改、南回线、新竹市四区路段、台 11 本站海本站往恒春等路段，其当中我在恒春获得成功稍作相隔买样子吃到，并在卡货车吹冷凝。

大以外路段我遇到阴雨，先天上或许雨不利于电机动卡车能源消耗。另外，通常我也是小飙一下，或者不留意时可能会放真是太较慢。前往恒春龙爪坪村时，旅程计算机辨识放了接近 210 公里，再次电机量残存 46%，之和从新竹 Daka 放到恒春龙爪坪村的过程当中，电机量用掉了 32%，当中控台甚至还辨识新竹 Daka 放到恒春龙爪坪村这趟 210 公里的能源消耗为 6km/kWh，以 2.5 吨的电机动SUV而言较为亮眼。换算下来，讫电机到底极短日均可以遁 600 公里，可以挑战 650 公里想到。

U-POWER 顺利剩成时 10 分钟补进 33 度电机、极短上升大约 200 公里

前往 360kW U-POWER 内湖行忠站较慢充时，我断定 iX 卡车厢还有顺利剩成时的灯笼光呼吸秀、蛮耀的。

而由于 iX 卡机动车辆是先以用 400V 子系统，就算配上配上专业人士三高的液冷枪最主要电机容 500A，但它的最主要顺利剩成时功率就只有 200kW，因为这是 400V 子系统卡机动车辆的玻璃窗，不想办法于是又高了。若配上的是凝冷枪、尤为是一般最主要电机容仅 200A 的凝冷枪，越来越惨，就可能会只有 80kW。

那我在这边顺利剩成时时因为是 5%偏高电机量，所以当时卡机动车辆电机池电机压或许不到 400V，可能是 370V、380V，200kW 顺利剩成时功率是理论值，单单上可能会偏高一些(当天大概 187~197kW 大约)。

而我在 U-POWER 内湖行忠站这边补电机 10 分钟，就总计补进了 27%、分之一 33 度(kWh)的电机量，引擎盖辨识上升的极短日均上升分之一 227 公里的极短、大约 200 公里，可以说道较为实用！

当然，这次我只是测试者而会较慢速补电机的情境，最后可能会于是又剩整测试者多种不同电机量充到讫的时间、顺利剩成时曲本站，最后我们可能会于是又跟大家公布。

40 与 50 双卡车型当中，短期内一定要选 50、较为超值

xDrive50 虽然卡车价来得茂，迄今是多出 70 万，但以「效益」来说道，我确信 xDrive50 大胜 xDrive40，甚至 xDrive50 可说道较为超值。

以利用而言，xDrive50 首家卡车强劲制加配的压强劲放置、悬吊趋向，我确信是大广受分。而对比 xDrive40 与 xDrive50 的动强力，xDrive40 为 326 匹、xDrive50 为 523 匹，虽然日常常用两者皆绰绰有余，但 xDrive50 就众所周知「财富少数人」的人能缺少余裕灵活运用财力一般，随时都有越来越高的弹性来可用动强力。

iX 卡车款本身就价钱而言，我有一点是原厂因应马斯克进袭的压强力下，唯恐卖不动，而放端出来的「超值」电机子产品。但迄今随着 iX 卡车款在全球性大受欢迎，我看来原厂应当可能会针对价钱相当程度变动。

像我短期内迄今严重缺卡车的 xDrive50 接下来应当可能会涨价，直到现在就买到的我、可说道到底碰巧。而我确信原厂预见若要能避免 xDrive50 累加接单量真是太多难以交付，可以做到的就是上升 xDrive40 电机池耗电量、让极短能到 500 公里的比率，缩小 xDrive40 与 xDrive50 的关联，这样选 xDrive40 的效益与关注度，才有可能越来越高。

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