拿铁DHT第一波实测油耗发布，比荣放、CR-V略很高，但全面性完胜？

全自动泊车等很高端该系统的设计。这些都是去年魏牌为了打响自己很高端的名望，“过度后下发”从来不造出来的新功能。彼时魏牌的工程学能力也尚不能反败为胜合资国际品牌，最终这些新功能也就被看极低了。但现如今有了DHT此后，将它们作为“大方”的之外，还是极其不错的。

▲图像缺少：魏牌该网站

另外，魏牌在增值特别，也确实比一般来知道合资国际品牌要最弱造出一大截。像月内的魏牌网路上节，就无论如何交给了使用者筹备共谋，使用者时长深度参与整场活动，这一点与蔚来的NIO DAY更加类似于。而在终端化课题，魏牌不太可能有了小魏同学2.0以及NOH睿智领航新功能，这让它在同档次也有一定的抛离。

总体而言，拿电DHT在厂商和增值层面，只不过不太可能可以与原故混动SUV世界大战，远超过的劣别，恐以致于还是如何让自己的厂商造出圈。

三、最畅销不温不火，一触即发还才可契机？

去年十一年末份的时候，车聚君只不过不太可能试驾了拿电DHT，具体可见篇文章《实测北疆DHT！1.5T的拿电HEV后下大大的像电动车？| 视频》。当然车聚君判断，从整体造出事感官来看，拿电DHT不太可能更加超群，如果不造出现严重失误，预计就会已是一个爆款厂商。

但现如今拿电DHT不太可能主板6个年末，整体最畅销却并从未那么醒目。

自从去年12年末主板以来，拿电DHT的最畅销基本维持在2000多台，除了1年末和4年末因为春节和非典的影响之外，大体把握还输有利于。如果对比原故混动早期推广时候的情形，这个佳绩只不过不太可能极其可以。毕竟那时候混动同属美国市场中的绝对小众，大众充满了疑虑，大多数人都沉迷于输“经济账”，譬如混动车什么时候能把油钱安省回来，而无论如何无视造出事品质的特升。

但此一时彼一时，两田有成多年，理想、问界这些新兴产业国际品牌的想法，便连带从去年后下始电动汽车DM-i横空造出世，现如今的混动美国市场不太可能大大扩张，使用者的接受度也不太可能特很高了不少。月内5年末份，电动汽车DM新车的上半年最畅销不太可能有所突破了6万辆。从这个本质来知道，魏牌DHT的美国市场体现并从未那么好，将近从未达到它的很高效率能力也确有的水平。

▲图像缺少：魏牌该网站

月内1年末份，北疆汽车发布了“0焦虑终端电动”军事，宣布魏牌后下启0焦虑终端电动特供方便时代。目的只不过也更加明显，那就是魏牌就会全系适配DHT该系统，并将之作为自己宽敞国际品牌的主打，这一点不足以可见北疆对自己DHT该系统的自信。

但从结果来看，不管是对比两田，还是对比电动汽车，魏牌混动的认可度都要劣一些。而要抹平这一劣别，恐以致于才可要不短的时间。

车聚小结

从很高效率的本质，拿电DHT的实力还是极其最弱的。它在耐用性胜过原故混动SUV的状况下，综合Prius也只很高了0.5L近，这个佳绩还是极其不错的。便连带魏牌的很高该系统的设计、造出色增值，以及16.98万起（比原故同级便宜4万以上）的价格，拿电DHT在HEV课题的竞争力还是极其最弱的。

但好酒也以致于巷子深，在原故和电动汽车不太可能先入大多的状况下，魏牌DHT的认可度还是要劣一些，这也是拿电DHT最畅销迟迟从未一触即发的原因。

不管怎么知道，靠谱的国产HEV新车终于后下始逐渐多了大大的。对于不方便加压，也不感冒绿牌的使用者来知道，HEV新车或许比夜里大电池的PHEV新车更加安全、很高效率。有了拿电DHT这样的HEV新选择，原故还是必预设吗？

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