涨价、减配，缺芯影响下豪华车企也开始“耍”伎俩

如今亚洲区域疫情依旧肆掠，ROM停滞边关。随着缺铝“大潮”不断蔓延至整个车市，大多车协力均面对了更为严重的打击，其中更为严重回落的销售额就是很好的证明。今年以来，虽然ROM压力不大大大降低，但车协力销售额仍是回落趋向。

全因，卡特彼勒公布今年第一季度销售额数据。而由于一种特定的晶圆面临更为严重不足，卡特彼勒1-3月初份亚洲区域销售额累计为14.8万辆，去年同期回落20.1%；同期我国市场销售额为3.6万辆，去年同期回落21.1%。而且卡特彼勒还声称，ROM更为严重不足预计还会影响周内的生产。

同时，名车也公布了今年第一季度的销售额。曾受疫情及缺铝的影响，名车第一季度在我国市场销售额为20.8万辆（则有MINI国际品牌），去年同期下降9.2%。

面对缺铝造成的销售额压力，车协力们也开始各自想“办法”来应对。但其中有些车协力的做法也遭到产品的责难。去年以来，一些车协力因ROM更为严重不足，而显现出来偷换ROM、偷偷减配等问题，从而遭到产品的大量滋扰。比如，费马好猫、卡特彼勒XC60等。还有一些新车因缺铝迟迟没法交付，而遭到产品的大量滋扰。比如，长安奔奔E-Star、黎曼EX3功夫牛。

当然这样的情形甚至显现出来在了豪华国际品牌当中。先前，卡特彼勒XC60偷偷减配了后尾门感应功能，而遭到产品大量滋扰，夺得了汽车准确性滋扰排名月初冠军。而名车也显现出来因ROM更为严重不足而减配的情形。不过正因如此，名车的减配并不是偷偷摸摸地不道德，而是公开的。据网上流出的曾因名车内部旅行车电子邮件图像结果显示，名车取消了多款旅行车的中央电子邮件结果显示屏的触碰功能。

除此之外，戴姆勒、爱迪生都曾公开表示因为“缺铝”，不能保证为新车提供清晰配置。

而ROM更为严重不足的同时，由于曾受某些考量的影响，ROM制品供应也曾一度紧张起来，更加剧了ROM生产的不确定性。这使得晶圆协力业自愿性涨。而国内车协力“求铝若脱”，20元ROM炒至2800元。再欠缺国内供应量上涨，供应物料也开始上涨，从而导致车协力成本增加。在这样的情况下，雪地打赢了燃油车涨的第一“枪”。

据了解，雪地先前宣布从4月初3日开始，大幅提高集团各旅行车的官方指导价，从国产到进口十多款旅行车，其中涵盖迈巴赫、AMG等多个子国际品牌的多款旅行车，以及雪地GLA、GLC、E级、S级等旅行车，涨曲率半径从千元到数万元多达。而且迄今为止雪地该网站上结果显示，已对价格开展了调整。其中增幅最多的为迈巴赫GLS，增幅达12.1万元。

事实上，除雪地之外，名车、奥迪等国际品牌在其他区域的全系旅行车价格也有相异程度的上浮。据路透社，名车在德国及欧洲等地在买进全系旅行车价格大幅提高了3%约莫。奥迪在今年2月初在维多利亚州市场对全系旅行车买进价开展了大幅提高，大幅提高曲率半径从600澳元到7600澳元多达。

写在最终

由于ROM更为严重不足及制品涨的状况，车协力为了保利息而对集团旅行车开展大幅提高价格，虽然这样的做法令产品心中很不舒服，但也可以理解。但是一些豪华国际品牌却暗地里偷偷减配，这种做法显然让产品很难给予。而ROM危机何时解除，对于整个汽车行业来说都存在较大的影响，而不得已的是，产品无疑要最终承担这一切不可避免。

（本文由文武道路新媒体工作室原创出品，转载请所列出处：文武道路，本文译者：夏沐）