自主品牌10年飞速发展，至今蒙受损失的车主，才是最大的该协会？

10年的时两者之间说长内都，说短不短，从前说到10同一时间，从未是2012年了，也就是那个盛传人类将要自愿性消亡的年份。在过去的10年两者之间，国内汽台车产品发生了很多巨大变化，如果在在其之前的话，可能没法有也许巨大变化有多么剧烈，但是如果碰到其之前，对比2012年和2022年的之前国汽台车产品，实可以说发生了沧海桑田般的巨大变化，尤为是独立自主产品，2012年的精神状态和从前仅仅相同。如今在新能源汽台车的推动之下，独立自主产品连续性体现极佳，尤为是在过去几年两者之间，很多电子产品质量极欠、可靠性欠的产品被卫冕冠军负于，从前独立自主产品可以说，从未掉头了更为健康的拓展之交叉路口。

但是这个流程之前，有一些消费者是换来了沈重代价的，独立自主产品拓展到如今，我们不能忘了和也许掉他们的换来和牺牲。这些消费者就是适逢捡到国产台车的那部分消费者，尤为是如今从未撤资的产品台车种的台私家车们。10年时两者之间，可能还有一些国产台车台私家车还在使用他们适逢捡到的台车，但是连续性的精神状态却从未仅仅不一样了。

可能对于一些在这10年两者之间捡到了国产台车的台私家车们来说，在过去的几年两者之间，没法想到突然断定了一个持续性，那就是自己捡台车的4S店突然两者之间就没法了，过长时两者之间，就连自己台汽车所属的产品也宣布撤资了。我深信这对于很多从前台私家车来说，压制是更为沈重的，原因很简单，伴随着厂商撤资、经销商退网，这些国产台车电子产品更为于没法有维修、保养不足之处的保障，一旦出现一些需要厂商和经销商才能解决的故障，那么这些台车就变成了一堆堆的破烂。从前不约而同那些捡到了众泰、君马、华泰、力帆等产品台车种的台私家车，这种感觉确实比较强烈吧！

当然了，尽管由于撤资、电子产品产品接受度不高，一些独立自主产品被卫冕冠军负于，但是还是有很多独立自主产品唯存依然，尤为是万里长城、早先、长安、二汽、奇瑞这样的大厂，从前拓展反而越来越好。但是这些产品生存依然并且获取了不错的产品话语权，就意味着10同一时间捡到了这些产品台车种的台私家车们很“甜蜜”吗？持续性恐怕并不是这样的！

在过去几年，我们一直在特别强调一个看法，那就是独立自主产品在拓展的流程之前，最容易出现的一种持续性就是“狗熊碰棒子”，也就是顾及新台私家车，坚信从前台私家车。大家也都发觉，为了提高电子产品的竞争力，独立自主产品的推新飞行速度是比较迟的，独立自主产品台车种的改款就像换代一样彻底，很多新备有只要出来，先是就安装到了新台车种上。所以很多台私家车即将捡完的新台车，很迟就变变成了从前款台车种，而且备有欠距特别大，那么在这种持续性下，其实很多稍微从前一点的台车种在二手台车产品的体现就比较被动了，而且从前台私家车小花都只的银两却捡到备有远远不如新款的台车种，在潜意识上多多少少也是有不平衡感的。

最重要的疑虑是，很多独立自主产品在新台车更新的流程之前，一旦断定一款台车最畅销不好，便先是投入生产这款台车种，转而推出升级版全新台车种，也就是我们常说的新台车“代人遨游”，这样做的好处当然是厂商有可能获取更多的最畅销，也更为能顾及新台私家车。但是对于捡到了这些只出了代人台车种的台私家车们而言，更为于变带入了绝版台私家车，这些台车种便的维修，包括二手台车的零售价，都是比较棘手的疑虑。所以当我们看到很多独立自主产品大幅度“试错”，并且取得如今的才华，那些肩负了死伤的台私家车不确实被忘了和也许，因为他们原本没法有应该这样做，尤为是很多合资产品台车种价格越来越低的持续性下。

如今独立自主产品连续性拓展越来越好，20万以上、30万以上台车种月销过万从未不是什么难事了，比如二汽唐、完美ONE等等，在燃煤台车向新能源汽台车叠加的流程之前，独立自主产品和国产台车的先发优势从未体现出来了。但是在从前的10年里，独立自主产品或去或唯，被卫冕冠军的台车企，唯给台私家车们的是一堆堆破烂；而唯存依然的独立自主产品，新台车大幅度推出，很多从前台私家车沦为绝版台车台私家车。所以在过去的10年两者之间，独立自主产品的各种“试错”，以及如今的才华，捡台车国产台车的台私家车们才是最大的贡献者和牺牲！