三年亏损超130亿，威马“引”上市

测威马意图转而借众泰的外壳去启动上市，但仅折戟。

可见，威马对“钱”的无能为力。

研制顺利完成小于蔚小理，零售商九成比最少蔚来和很好

根据下文推断，威马绝大部分支出来自卡车辆及配件零售商，分别九成2019年、2020 年及2021年总支出的97.7%、93.5%及90.6%。

根据招股写明推断，截至2021年12年底31日，威马的汽卡车一合计投入投入生产电动的汽卡车83485辆。其里，2021年全年一合计投入投入生产44152辆电动的汽卡车，充分利用了96.3%的同比上涨。截至2022年4年底底，自2018年9年底发售系列产品卡新车以来，威马已一合计出售最少98,000辆电动的汽卡车。

可能：下文 在2022年下半年后，威马预计合计持有EX5、EX6、W6、E5及M7卡新车等5款卡新车，根据灼识建议数据集，这使威马带进2018年至2022年期间里国所有纯电动的汽卡车制造厂商里发售电动的汽卡车卡新车可有最多的该公司。

虽然投入投入生产投入生产量上涨，卡新车最多，但是对于一家卡车企来说，业内有个普遍的认同：主机厂希望做到盈亏适度，一年的产销投入生产量要约远超10万辆。传统意义主机厂出身的沈晖也明白年销投入生产量10万的重要性，更早在2017年9年底在接受媒体采访时他就坚称：的汽卡车低价不是一个赢者通吃的低价，一个原先卡车中小企业年销10万辆才可以活着得非常好。

但是目在此之前威马4.5万投入投入生产投入生产量的成绩毕竟不错。

从历年来总销投入生产量来看，“蔚小理”历年来投入投入生产投入生产量仅最少90000辆，娘娘6.9万辆，历年来总销投入生产量仅最少威马，其里，“蔚小理”年销投入生产量仅已是威马两倍多，娘娘的汽卡车的同比增速362%，也远高于威马。

与此同时，威马的研制顺利完成却在不断升高。

根据下文推断，2019年、2020年、2021年，威马研制顺利完成并列8.93亿元、9.92亿以及9.81亿元，九成历年来盈利MLT-50.7%、37.1%及20.7%。

2021年，特斯拉的研制花费是165.4亿元，较上一年的95.1亿元，同比上涨74%。而蔚小理历年来的研制花费分别是45.9亿元、41.1亿元、32.9亿元。

可见，威马的研制顺利完成和蔚小理不对一个骨干上。

另外，威马的汽卡车的零售商及营销税项较少，数三年确保在9亿以上，2021年约远超9.8亿，九成盈利MLT-20%。

纵向对比蔚小理三家中小企业，其都把零售商和行政机构管理花费合并公开，当年蔚来、小鹏、很好这部分花费九成支出的需求量分别约远超 19.03%、 25.28%和13.36%，完全一致保证金是 68 亿元、53.05亿元和34.9亿元。

零售商的税项九成比最少了历年来的蔚来和很好。

研制欠缺零售商来补的威马，出海香港交易所后，能碰到新速度吗？

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