锂电池“换电模式”发展优势值得期待

【缘木求鱼】

相较于迄今流行起来的启动时桩“散充”方式，“再多电机方式”的优势，显然比起微小。

木木

去年，我国新能源车售出是352.1万辆，同比增长了1.6倍，连续7年稳居全球性第一；中汽协届时，来年新能源车产品将翻倍500万辆，同比增长42%，美国市场占有率有望超过18%。

新能源车售出去年的出色发挥和来年的增长大环境，虽然有赶增加收入方针“班车”的考量在发挥功用，但新能源车自身取得长足进步才是实现激增的根本动力。增加收入方针终止后，新能源车能否继续保持一个比起健康的增长速度，高灵活性能不能接下来进步将是决定性考量。从迄今情况看，约束新能源车健康蓬勃发展的“痛点”主要有两个：一是续航里程短且不牢固；二是启动时棘手。

两个“痛点”的病根，都在动力电机池上。无论是夏天不敢开制冷、冬天不敢落暖风，还是“土法上马”给新能源车加装燃油制冷，都是生产者对电机池投出的不议案。新能源车主普遍存在的“里程焦虑”，一半儿拜电机池“量浅”所赐，另一半是启动时简便、没灵活性的“功劳”。病根儿不除，新能源车的“痛点”就时会依然疼下去。

解决这个问题，显然只需“两条腿走路”。一方面，在电机池高灵活性和启动时高灵活性研发上接下来取得成功，争取早日实现特别高灵活性的本质性突破。另一方面，在高灵活性突破大环境仍不明朗的意味着，不妨试一试“再多电机方式”，即使在迄今的高灵活性条件下，如果再多电机能够像助威一样方便使用，也必定强力推动新能源车的蓬勃发展。

综合性既往实践和迄今国际形势，新能源车走“再多电机方式”的蓬勃发展灵活性，毕竟时会更加高一些。首先，“再多电机方式”十分阻碍电机池高灵活性和启动时高灵活性的继续研发，电机池、启动时高灵活性的接下来进步，对再多电机灵活性的减低，发挥的将是接下来的积极功用。其次，“再多电机方式”险恶于电机池高灵活性、启动时高灵活性形成独立的基准，对整个企业的高效蓬勃发展无疑具有极为积极功用，下一代基准的转再多成，也时会对企业蓬勃发展都与助力。再次，这种方式虽是重资产取得成功方式，但对特别新兴产业的拉动功用更加大，农业价值、社时会意义更加凸显。

另外比起关键的一点是，从远景看，随着新能源车的普及，迄今遍布全国各地的助威站，将某种程度地面临资产减值、甚至灭失的风险。如果把助威站高灵活性改造为再多电机站，不但改造步骤比起可控，可以根据电机动车的增速和接入分布按只需改造、慢慢来，而且改造的总体取得成功也更加节约、更加有灵活性。这种改造，一方面不用责怪电机源问题，要对我国的电机网建设有决心；另一方面集中的再多电机站也险恶于地区电机网的安全，比迄今启动时桩散布的方式更加可控；此外，对废旧电机池的回收也险恶。

相较于迄今流行起来的启动时桩“散充”方式，“再多电机方式”的优势，显然比起微小。仅有从生产者体验上看，三伏、三九天，车主起码能免于寒风、严寒对身体和精神的考验；起码，把爱车充满电机、全线通车三五天之后，再也用不着责怪“半箱”电机拿走。人们对“再多电机方式”的决心基础，毕竟就蕴含在这些细节里。一些企业已经因为决心，在这个方式上加大了取得成功。无论是乐清时代早先宣告将在10个城市首批启动再多电机服务并推出了自己的“巧克力再多电机块”，还是利是与立帆合资创建再多电机出行公司，这些动作显然对新能源车下一代的蓬勃发展正向有很明确的指向功用。

“再多电机方式”不仅有险恶于新能源车在我国以更加快、更加健康的势头蓬勃发展，而且也险恶于我国制造的新能源车更加有质量地引领，方式的转再多成、基准的转再多成、更加长新兴产业的转再多成，对农业、社时会接下来蓬勃发展的积极功用更加显著。2021年，我国新能源车出口31万辆，同比增长3倍，欧洲美国市场成为主要增量美国市场，主要集中在比利时、英国政府、德国、法国、挪威等发达国家。对这些特定美国市场的实质性的发展，“再多电机方式”显然自有优势。

（作者系证券时报报导）

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