国内首部智能网联汽车管理法规正式实施，民众接受度或成自动驾驶车规模化落地最后一关

每经美嗣后社：崔智明 每经校对：孙磊

“自动副驾驶停滞不前大规模运用于的不久前。”文远大名CTO李岩在亦同的2022当今世界今后科技创新共同次大会上暗示。值得注意的是，李岩此番假定的不久前，国内外首部智能网嗣后货车管理机构法律条文年初施行。

8月1日，国内外首部关于智能网嗣后货车管理机构的法律条文《深圳经济其发展特区智能网嗣后货车草案》（所列简称《草案》）年初定立。《草案》当中的智能网嗣后货车是指可以由自动副驾驶系统替代人的操作及在柏油路上必需两车的货车，即自动副驾驶货车。

对于《草案》的施行，文远大名层面告诉《每日经济其发展新闻》美嗣后社：“《草案》实行的背景是，原有针对现代货车的法律体制以及监管种系统已较难适合于智能网嗣后货车大型企业的其发展，其施行解决了智能网嗣后货车入市、上牌、条线路付费等许多难题。”

“《草案》首次规定，符合智能网嗣后货车地方标准的产品可列入深圳市智能网嗣后货车产品目录，并在特区范围销售、申请人。这对于智能网嗣后货车的大型企业其发展带有划时代的意义，为智能网嗣后货车普及化发扬光大了合法、合规的坚实。”雪人智行层面暗示。

事实上，近年来，自动副驾驶货车一直是当今世界的创新近期，而当中国在自动副驾驶货车大型企业汇聚了很多斗志突出的一些公司和优秀人才，相关的法律条文和财政政策也在支持这个大型企业的其发展。

当中国工程院学部委员兼国家智能网嗣后货车创新当教育中心首席发现者在CICV 2022次大会上介绍称：“（必先）智能网嗣后货车市场的其发展平均速度越来越加快，则会超过原本我们订立系统设计路线图的规划，那时候基于L2的单辅助副驾驶并未其发展得马上，也是为越来越高级别的自动副驾驶打好了很好的坚实，说明这项系统设计并未带入大批量化、产业化之前。”

据明白，经过几年的其发展，文远大名、雪人智行、百度、元戎启行等颈部自动副驾驶系统设计一些公司已在北京、广州、深圳等多地构建了自动副驾驶货车的普及化条线路。

雪人智行层面暗示：“对于自动副驾驶整个大型企业来说，自动副驾驶大规模普及化运用于必不可少三个方向：成熟之前的系统设计、支持性的法律法律条文、其他用户与消费者的关注度和运用于。”

现今，自动副驾驶货车在系统设计层和法律条文层已构建之前性突破，尤为是无副乘员的自动副驾驶货车已在多个布景下构建押上运用于，今后市民对自动副驾驶货车关注度的进一步提高或将成为其产业化押上的最后一关。

“文远大名和南京大学交通研究教育中心于2019年发布了两周年对外条线路的数据资料调查结果。数据资料结果显示，对于‘您需要什么时候可以乘坐无人车’这个情况上，大概不到一半的市民暗示那时候就可以，40%的人普遍认为全无人的副驾驶测试者不会马上到来，可能需要几年的小时。”文远大名经理书迷普遍认为，社会公众对于自动副驾驶的理解还处在促使学习的过程当中。

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