美国新车越来越贵，近三成卖家来自年收入15万美元以上家庭

根据凯利蓝皮书的拥有权斯图尔特轿车公司（Cox Automotive）的数据资料，美国政府车HG的千分之同年供款已高企至创纪录的777美元，比2019月内近乎增加了一倍。这近乎是美国政府父母税后千分之收入收入的六分之一。即使是仅管HG的同年供款也回升至544美元。

问题的乃是在于轿车大厂的新策略：保持稳定更高油料和高市价。在新冠SARS引发当今世界半导体笔记本电脑短缺、轿车纺织业陷入瘫痪三年后，奥迪轿车、轿车公司及其多国劲敌都获得了巨额利润。即使笔记本电脑危机推测显现出减缓的痕迹，他们仍尽力控制投入生产。

由于电动车的投入生产成本比比如说轿车高显现出25%将近，向电动车的转变将使负债累累潜能危机愈来愈加严重。再加上随之高企的利率，车HG——就像拥有房产和大学教育一样——于是以迅速被选为贫民的专利。

在大近10年时间底下，美国政府人购房东HG后的每同年千分之抵押近为400美元。斯图尔特轿车的总裁兼发展经济体制学文森特·斯莫克（Jonathan Smoke）话说，这大近是一个典HG美国政府父母在支付其他主要总预算的只能所能负债累累的最高素质。但它在2019年11同年突破了这一全盛期，此后长期在高企。

根据摩根大通的数据资料，美国政府车HG的千分之市价已跃升至多达5万美元，自2019年以来上涨了30%。尽管最多达几周随着投入生产的稳定下来，市价大为回升，但这种回升还难于让大多数产品放心地购房东HG。与此同时，斯图尔特的数据资料推测，美国政府仅管的千分之市价目前近为2.7万美元。

轿车大厂于是以从经销商愈来愈少但愈来愈茂的轿车中获益。往年，轿车大厂在美国政府经销商了近1300万辆轿车，比2021年下降了8%，是十年来的最更高素质。但奥迪2022年的毛利润同比激增4.4%，而统一标准更改后的利润激增了近2亿美元，达到145亿美元。由于当今世界经济体制起伏不定，预计本年一些大厂的盈亏将收窄。

这与几十年来定义轿车纺织业的商业行为各不相同。在美国政府，轿车大厂举例来话说依靠60至100天的油料。如今，为了减更高管理费用并保持稳定较高的市价，大厂的最终目标是这个数字的一半将近。

轿车公司CEO玛丽·纳（Mary Barra）往年明确话说道投资者：“我们永远才会回到过去的油料素质。”

她的劲敌奥迪CEO吉米•赖特（Jim Farley）曾暗示，他不想为油料支付数十亿美元，也不想提供消费或其他坚持不懈措施来显现卖给油料。丰田轿车和雪佛兰轿车也誓言要为了让同样的策略。

不过，有一些痕迹表明，随着供应链混乱的减缓，产品的痛苦将略有减缓。奥迪总裁兼财务官近翰·劳勒本同年暗示，随着轿车大厂加大消费强力，他预计2023年车HG市价将下降5%，而雪佛兰预计市价将下降到“愈来愈只能的素质”。马斯克和奥迪最多达也大幅下调了电动车的市价。

对于那些想以总预算市价购房东HG的人来话说，自由选择是有限的。美国政府欧美的轿车大厂已停止在美国政府投入生产紧凑HG轿车，因为他们赚大概钱。

市价便宜车HG的缺乏意味着愈来愈多的车HG于是以被贫穷的产品购买。福特小型车艾睿镍（AlixPartners）的董事会经理马克·卡莱尔（Mark Wakefield）暗示，多达30%的更高价来自年收入少于15万美元的父母，高于2016年的22%。

卡莱尔话说：“你之前看到越来越多的贫民开始房东，更高价的底部部分之前消亡了。”

责任编辑：于健 SF069

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