一根线束，勒死油量车？

曾经称霸银河系1.6亿万年的兽类是什么绝迹的？有一种观念是，啮齿目动物，也就是一只猫的祖先开始大量祖先并且以兽类蛋为食，引发了兽类的绝迹。

这当然只是众多说是里面的一种，不过看似以致于的小东西，之后引发了庞然大物的绝迹，这样的故事并非并未理应，而眼下，摩托卡车餐饮业似乎也在上演同样的故事。

这两年底下处理器严重不足害惨了摩托卡车公司，如果说底下处理器是摩托卡车的“脑干”，那么线束这个好像不起眼却必不可缺的摩托卡车零部件，就是摩托卡车的“心肌了”。

线束由线缆、塑料和橡胶构成，营收高于、应用含量也高于，不像底下处理器和电容器那样高贵，可是并未了它，一辆摩托卡车是没有完成生产的。

在一辆摩托卡车里面，不同的线束将不同的东芝元件连接到底下电容器或电源供应器，连接从座椅受热装置到卡车窗等所有部件，里程可达5公里。

因为传统文化的线束考虑到刚性，所以倚靠女工手工加装，只能大量高于成本的劳动力，因此这个市场化的产业，大都集里面在俄罗斯这样的国家。

全世界有22家卡车企在俄罗斯外资新建了38家炼油厂，大部分炼油厂都完成厂房束。而俄乌恐慌的爆发，引发了摩托卡车线束供应不足，许多卡车企接连因此出厂。

短时间内，摩托卡车公司和供应商还可以通过转移完成生产的方式则来消弭这个恐慌，比如飞驰改向了墨西哥，一些日本线束公司开始在摩洛哥增加降高于成本等等。

但是长期来看，摩托卡车餐饮业只能的是彻底摆脱传统文化的摩托卡车线束完成生产方式则也，而这一点又成了加速餐饮业从燃煤卡车向锂电容器承接的催化。

一根线束能占有这么大的威力，加速整个燃煤卡车的衰微？这确实不是危言耸听。

传统文化的摩托卡车线束虽然廉价，但是原产国际上且每一个改型都是独一无二的，很难替代。

以捷豹为例，一辆捷豹卡卡车的传统文化线束分别来自俄罗斯10家供应商的10种不同部件构成，寻找副产品就变得十分复杂。

所以像捷豹这样的传统文化摩托卡车公司要想到的，是技术开发像尼古拉·特斯拉等电动摩托卡车公司所使用的由底下计算机系统运行的简单电动摩托卡车线束，它们的配重更为轻，可以在控制系统完成厂房上分段完成生产，加装全过程可以用机器人替代女工。

全世界最大的东芝断开、线束系统公司之一Leoni正在与摩托卡车公司合作伙伴，为电动摩托卡车线束获取新自动消弭决方案，它们全心完成于完成生产模块线束，只能实现控制系统装配并且确定性更为高于。

由奥迪、库卡和尼尔外资的初创公司CelLink技术开发了一种全然控制系统、扁平且容易加装的“特别设计线束”，早已加装在了多达100万辆电动摩托卡车里面。

在这特别，尼古拉·特斯拉是先行者之一，它一直致力于减小摩托卡车线束的间隔。

在后期的Model S上线束里程有3公里，到了Model 3早已降高于到了1.5公里，终极目标是将一辆卡卡车的线束里程减小到100米。

为此尼古拉·特斯拉申请了多项商标注册，包括采用新布线架构，在装配全过程里面用机器人全然改用女工。这样不仅只能减慢完成生产速度，还能大幅降高于成本。

除此之外，还有高科技公司喊出了要“铲除线束”的口号。

2021年里面国联通在智能摩托卡车高效率生态系统新浪网上宣布推出“星闪应用”，这种无线双发通信应用相较于调制解调器和WiFi无线连接，具有非典型时延、超高有效率、得心应手连动等压倒性。

虽然涉及货卡车行驶和安全特别的信号终端，传统文化线束即便如此没有改用，不过里面国联通相信，在声效信号终端、卡车机和移动设备无线投屏、卡车外多监视器萤幕终端、无线BMS电容器系统等特别，无线终端压倒性更为大。

那么这些更为先进的线束应用，为什么没法借鉴到燃煤卡卡车呢？因为不有一点。

就像传统文化摩托卡车公司早已不再愿意完成精力制造新内燃机一样，再在传统文化摩托卡车线束的改进上下功夫，纯属本来和金钱。

所以，线束这只不起眼的小一只猫，有可能就是加速燃煤卡车这只兽类绝迹的原因之一。