“以价换量”起效，燃油车年销量反弹？

数据表明，今年9月欧美各地区汽油小车产品注意到了环比11.4%的最畅销增粗大，其月最畅销降至了134.2万辆，尽管这一乏善可陈与鼎盛时期时期的汽油小车最畅销难以相提并论，但在欧美各地区环境集体“唱衰”的但会，汽油小车还能注意到之后的回暖，可见其产品生命力即便如此奋勇。

而从可分小车型来看，汽油小骑车最畅销最大的基本上是单价列车运行在10万~15万元的A级小车型，其前九个月的累计最畅销已降至了415万辆，而35万元以上的低端小车型则出货了273.6万辆。

不过，对于汽油小车的“回光返照”，乘联会秘书粗大崔东树看来：“在汽小车电动化已成大势所趋的当下，传统习俗汽油汽小车业已日益走向式微，全面性注意到的最畅销回升主要还是因为各地区可不消费品政策效应的不断再加，经济运行中积极因素的慢慢增多以及房地产产品的遇冷，随之而来了购小车消费品必须有所释放”。

而中汽协副秘书粗大陈士华也表达了类似的意见，他看来：“主要是伴随着政策“组合拳”效应逐步显现，我国经济运行持续性恢复，积极因素再加增多，产需两边继续更佳，行业对产品考虑到总体保持良好急切，制造业景气面较8月进一步缩小，三季度的汽小车产销整体乏善可陈也好于考虑到。各地区层面出台了一系列可不消费品的政策，地方层面踊跃，加之秋季行业新品大部分上市，产品总体展现“淡季不淡，春季更是旺”的局面。”

也就是说，上述两位专家都看来，本轮汽油小车最畅销的回暖，某种程度与政策焦虑以及小车企之间的单价战有着间的关系，不过产品的之后回暖并不想影响汽油小车，大势已去的结局。

不过对于汽油小车的前景，也不是所有人都看来很悲观。

事实上，虽然“唱衰”汽油小车已经视为了汽小车圈内的取向声音，但从整体最畅销来看，汽油小车即便如此是欧美各地区汽小车销售的主力军，以2022年，欧美各地区乘用小车产销数量，分别为2383.6万辆和2356.3 万辆，其中新能源汽小车的产销数量为705.8万辆和688.7万辆，仅占总量的30%数，这全都还没有把那些“充数”的插混小车型给刨开。

尽管，华南地区新能源汽小车，已经视为了华南地区汽小车崛起的重要动力，也是华南地区制造的一张全新亲笔签名，加上各地区双碳战略的出台，似乎“射杀汽油小车”视为了一种政治正确，但还是有很多人看来，汽油小车不确实如此之快的被“禁售”。

显然在充电交通运输，尚不完善的但会，汽油小车即便如此是很多普通人出行代步的最好为了让，而相较于单价虚高的新能源汽小车，同层次下，汽油小车相对低成本的单价，也更是适用当下老百姓的消费品水平，此外汽油小车还保有高效率成熟、后期确保安全优点等优势。

即便站在小车企角度来说，过快的电动化也不利于行业较快地向新能源过渡，特别是一些传统习俗大厂，就必须比较粗大的年轻化时间。也正是这些因素的影响，某种程度欧美各地区“油电共存”的局面还将会维持很粗大很久。

已对，大众汽小车乘用小车品牌华南地区首席执行官孟侠抱在遵从新闻媒体采访时表示：“汽油小车在华南地区产品接下来的10年中，仍有空间和必须”。