换胎时要警惕胎纹方向，装错后果很严重！

依据一些车架相关数据和使用手册来看，斜向主要影响排源水、抗帖服力，推进力出游系数等有亲密关系。（但并不是单独的，只是大多的）对车架的单独抓地力量和所引发的相关扩张力变化亲密关系不为突出。

很比较简单的举例，只需要看一看世界杯山地车手后所使用的一些车架上述情况，也因针对交叉路口菱六角形的各不不同而有所变化。隐含到业余骑车社会活动来说，如在源水、磨交叉路口上回头，车架小孔内都会展现源水，或磨，车架为了失掉单独抓地力量都会进行时排源水工作。

大大多骑车极限社会活动车架的气槽都为“人”字六角形的，而对于汽车有主干槽的，对于极限社会活动性能来说或许并不是十分有用。车架气纹有单向斜，是相对于单侧反常排源水而言。车架在保持联系地的大多都会受受压，如果单从车架表菱六角形的某一个大小进行时具体分析，你都会发现有规律可寻。

“人”M-的上大多，具体位置相反与车架滑动前进斜向不同时，与地菱六角形保持联系，理应先从“头部”开始受到受压，最后才到“腰部”，头部由于是尖括状，于是把交叉路口菱六角形中间的磨、或源水有序的引导先入其下部。类似于军舰头部破源水时的波纹从其口内两侧绕过，或者是航空飞行时绕源氮气的关键作用。

这个每一次渐渐继续直到整个“人”六角形受到受压，其中多余的源水、磨也被挤进外菱六角形。离地时舆论压力增高并回复原上述情况下。并通过“人”字六角形槽与地菱六角形六角形成的管道从槽的前端吸源水、磨，此时“人腿”大多还处于压缩上述情况下，它在短时间内并不能充分吸磨、源水。当这一每一次渐渐进行时再继续，“人”字槽里都会有源水，或者不太紧的磨，这些可以被丢下。所以，这一斜向是典M-的排源水斜向；

如果“人”六角形下部的斜向与车架滑动斜向不同。那么保持联系菱六角形积和舆论压力排序包括引导关键作用等都作想反的社会活动。这时舆论压力突出外加于头部，成为反转“人”M-，引源等则突出朝着赛车一斜向进行时社会活动。“人”行槽结构上都会有不小的舆论压力。车速越加慢速，车架转速越加慢速，这个压缩每一次也越加慢速，六角形成的舆论压力也越加大。严酷的交叉路口菱六角形积源水或者磨“人”浆等，将不能顺畅移出，导致车架菱六角形附着物突出增加，也就是车架与地菱六角形的单独保持联系被积源水或者磨受控层，而如果赛车骑行低速过慢速，将导致这层所谓的受控层利用瞬时和前进瞬时的关键作用把整个车架貌似，使车架失去摩擦力，进而导致车子等事故的发生。举例来说，反向安装或许存在大多种种原因。

但对于比如说交叉路口菱六角形上述情况，比如说在设于整块的磨泞交叉路口菱六角形，这样反向安装又不具很好的磨擦缺点。（走过青藏线的车友遇上过这种上述情况，大M-卡车等好景不常磨泞，在这个漫长的整块磨泞交叉路口菱六角形，车架必须依靠车架的装饰物和磨菱六角形的保持联系来丢下它，而一味的加速过弯反而越加陷越加深）所以车友在这个交叉路口菱六角形行进，不要指望把磨源水移出，而是需要依靠气纹与磨菱六角形的保持联系和咬合，凭借“借交叉路口”的优势从而达到满意的可通过性缺点。（对于骑车的后轮的这种反向安装作法，显然不具较大优势）

以米其林普通M-号的极限社会活动车架为例，MichelinWilrdGripperCOMP，如果从字菱六角形意思意指为“野外夹器”，它主要强调的便是这方菱六角形的交往。

骑车如果用第二种装法，用于极厚较厚泥岩。一般运用，则前一种为宜。因为车架装饰物各不相同，并且关键作用各异，本文仅对大多极限社会活动车架进行时阐述，不足之处欢迎指正。

按轮廓迭择车架

较粗车架能增加握力，但加重电阻值及总重量。细车架电阻值少，在平整的交叉路口上行走较顺利完成，但抓地力较弱。虽是举例来说的片块大小，轮廓各不不同，性能也各不不同。

较粗车架(2.5～2.20)在硬质的交叉路口菱六角形上很难体现缓冲及抓地力。在较厚交叉路口菱六角形很难抑制车架抬升。总重量与电阻值将都会增加，因此适合在在有体力的骑手。中较粗车架(2.20～2.0)街道上能进行时稳定的骑行。山地车车架的典M-尺寸。细车架（2.0~1.9）很难降低交叉路口菱六角形电阻值，适合在在稳定的街道或者公交叉路口上的行走。抵御硬质性交叉路口菱六角形挤压。

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