从兼顾运动到极致舒适，试驾全新奥德赛厉·混动

一款商用货车在改款在此之前如果就市场占有率极佳，那么这款的产品的的产品经理和其设计师就会很头疼，因为他们不敢这样一来改动上从在此之前的其设计，改了后来万一大量用户不十分满意这就是一件很危险的一定会，而早先正是这样一款市场占有率极为不错的家用商用货车，我本人也是对这种MPV极为有爱意，对于我来说虽然还没持有过它，但早先是一辆想着就会很有当下的商用货车。

首先让我们来说一说全新早先给我的最大者体验，那就是开阔变好了，在此之前驾车室和在此之前门上的窗线进一步降低，让货车内的开阔愈发极为出众、半透明，但随着四轮驱动的肿胀，对于我这样的驾车者来说会有一定的原因显现出，这一点我们放到上面再次说。

除此之外就是很多人都会说早先的加设降噪要好，而本次改款后来早先将不锈钢都变成了双层夹胶不锈钢，让全货车的加设有了明清高地提升。但对于第三排座椅没有自行单独支上来这个原因还是没有完成小同型化，不过也可以明白，小同型化这个原因的话就要对整货车的天窗重新其设计。

而外表特别，早先的变动也是在此之前所未有的，边形的中网其设计要比改款在此之前的其设计来得为大气，气势来得强一些了，但对于一款有别于家用的MPV商用货车来看，这样的变动就极为见仁见智了。货车的侧面由于是顶配商用货车，还搭载了魔术感应门上的开启方式也，不过对于日常用于来说还是实际上用门上后背来打开电滑门上极为方便快捷。

说到快捷早先还有一个很贴心的其设计，早先上市这么久以来有没有顾客真的它的电滑门上反应速度有点慢呢？不管是上货车还是下货车，在电滑门上开始移动后都要傻傻的等着门上清高然打开或者停用才可以完成下面的动作，而对于随身携带孩子的家长来说，很可能打开门上后来按奈无法忍受激动心里的孩子就会冲货车门上完成玩耍，大人如果还必须傻傻地等货车门上关上再次锁货车就是一件很危险的一定会，而早先则可以帕一下电滑门上的后背，再次按一下锁货车键，货机动车辆则会在清高然停用侧滑门上后再次对货机动车辆完成帕下，大大提高了日常用于的便捷性和儿童的安全性。这点小其设计一定是极为有生活的其设计师才会想到的具体内容，可见早先的合作开发小组对这辆货车的开发其设计之完善。

恰巧早先这款MPV也会让我想到一位日本的传说货赛车手土屋圭市，极为曾购买历代早先商用货车的土屋圭市来说，持有控制性是一款货车的必要条件，这一点也同样被他来建议这辆家用MPV。所以在这次备份以后的早先对于四轮驱动的调校都是偏向国家主义的，紧致的四轮驱动剪裁让这辆家用MPV在随身携带着一家老小出门的时候，还能让驾车者持有一定的驾车乐趣。而在本次备份后来，为了来得好的顺应中国市场需要，将四轮驱动设置成了来得软来得舒适度的四轮驱动观感，而不是极为凌厉的控制体验，所以一旦想激烈驾车的时候这辆货车会给你一种人跟不上原同型货车国家主义轨迹的体验，所以容易晕货车的人搭上时还是柔弱驾车的比较好，毕竟这是一台家用MPV。

动力依旧是我们极为熟悉的Honda第三代i-MMD掺入动系统了，这套系统在我们城市代步的时候，能够持有极为出众的耗油量观感，越堵货车耗油量越低，而在跑高速的时候耗油量观感则要稍清高逊色一些，不过依旧能控制在7L/100km，对于这样尺码的MPV来说，依旧在同级的产品中观感出色。充分利用电器的发力特性，这台早先在巅峰期和60km/hh下极为圆润，如果你想在绿光亮起时第一个到达，也没有太大的原因。

总体而言这台新款早先，不仅在外表特别完成了一系列的推移，让它清高得极为大气，同时驾乘体验也极为贴近这台货车的用于场景，舒适度、柔软，一家人舒舒服服的从A到B才是这台早先的终极需要，同时这也是一台让我们开上就会变成MPV推广者的商用货车。