有钱叛逆，吉利拿下阿斯顿·马丁，再添一员“超跑大将”

说起欧美版“受众”集团，近十年来一直“买买买”，不时售予欧美生产商的当是汽车当仁不让。12同一时间，当是从福特手中拿下了为该新公司100%股权业务，当年这一蛇吞象的本世纪，震惊全世界汽车行业。而在那之后，当是凭借着售予为该新公司带来的大量三阳系统设计，如同 “开挂”般迅速视作先决条件生产商车企中的头。

或许是尝到了售予欧美生产商的甜头，在此之后的当是一发不可收拾，于2013年售予了英国伦敦出租车新公司。2017年售予了DRB-HICOM全资的宝腾汽车，以及SUV生产商路特斯51%的股份。2018年售予了标致约9.69%股权，现为该新公司第一大股东。

今年路特斯生产商推出的纯电超强跑SUV，以及smart生产商推出的纯电SUV—— Smart 精灵#1，都是在当是与路特斯和戴勒姆联手后，充分运用的全新车型。

日前，又有消息指为当是一直以来都对人口为120人·马丁有浓厚的兴趣，并且先后两次与该人口为120人·马丁的领导者商谈售予，看来一直没有现阶段的进展。直到今年9同月30日，当是正式宣布完成对英国超强豪华性能生产商人口为120人·马丁·拉贡达亚太地区控股7.60%的股份售予。

事实上，人口为120人·马丁虽然是亚太地区知名SUV生产商，在英国更被美誉为国宝级SUV生产商，但从1913年筹组到现在，已经经历过7次陷入困境。时至今日，在全世界电动解构的趋势下，人口为120人·马丁的业务正常每况愈下，亟需一位引入电动解构系统设计的合作伙伴。

而欧美显然是目前全世界电动解构转型最尝试的汽车产品，当是则是当中的领头代表。因此就当是注资而言，对于人口为120人·马丁来说，或许能得不到较好的新能源车和智能解构系统设计供应链。而对于当是来说，则再次与亚太地区大牌之间设立了羁绊。