卖一辆车就“赔”13万？蔚来三季度亏损创新高，又立2024年盈亏平衡目标，专家：很难，李斌底气或欠缺

同时，目前蔚来全资小车种仅为单价30折合的高端小车种，尚属30万元以下的里低端小车种。比如蔚来ES6的单价为38.6-55.4万元，ET7的单价为45.8-53.6万元，ES8的单价则多达49.6-65.6万元。

而30万元以下的新可于是又生小车种才是东村场的下载量主力。据乘联就会图表，2022年1-10同年，新可于是又生东村场30万元以下小车种的东村场份额多达89%，30折合小车种的东村场份额仅为11%。

也就是说，蔚来希望大幅度缩减产业化，提升下载量是不可或缺，而转回30万元以下小车种东村场则是提升下载量的主要路径。

2022年9同年，蔚来的第三国际品牌概念设计定名为“喜马拉雅山”，慢歌10万元SR东村场。之前的第二国际品牌“阿尔卑斯山”慢歌20万-30万元东村场，混合除此以外产品30万以上产品定价，蔚来将覆盖高里低档价位。

张君毅暗示，“阿尔卑斯山”等国际品牌就是蔚来想转到原型小车东村场的一个尝试，至于国际品牌面世后如何参与东村场垄断，还要看他们到底如何转回东村场。目前有独立团队去收尾，但至于如何收尾，还并不需要才就会紧接著慢慢释出。

“相信阿尔卑斯山这些国际品牌的尽有可能一定不是初创小车用这样的大公司，有可能还是要以原型小车的前头大公司的标准去加权，给蔚来提供支持。”张君毅认为，像特斯拉从来不就会人有考虑跟小车用垄断，阿尔卑斯山等国际品牌也应当是夜视企业里头最好的大公司去垄断。

此外，张玉补充道，蔚来的履约战斗能力极强于还体以前钢材、塑料、电池组、显卡等应用领域，在蔚来不就会人解决产业化问题之前，这也是更大的同样。

“更是多的把重心放进自研电池组，外供电池组除此以外于是又提高一些诉求。王超在对员工的演讲时里也暗示外采和自研要兼顾。”张君毅说。

据晚点报道，2022年11同年25日晚间，王超在蔚来八周年内部演讲时里暗示：“我们都是各个美国公司应用的3号位、二号位的人来认真电池组。我们对这件事的认知比别人都深刻。何况我们也不是不跟别人合作伙伴，长期来讲我们想70%自己认真，30%外部认真。”

张君毅暗示，如果蔚来把电池组认真出来，且有发展潜力，当然是好的，但以前大家更是多还都是在琢磨里大大前进的前期。